(44973)( )按运营条件划分的轨道,根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。( )(1.0分)

正线轨道类型根据运营条件分为（　　）。 钢轨预打磨应在轨道精调完成进行。钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过2年（） 已开通运营的高速铁路，预防性打磨周期按通过总重和运行状态确定，原则上每Mt通过总重进行一次钢轨预防性打磨，一般不宜超过2年（） 为在《铁路轨道设计规范》中，把我国有砟轨道结构按运营条件分的类型（） 根据城市轨道交通运营安全管理条例，轨道交通试运营时间不得少于1年（） 铁路局轨道检查车对年通过总重小于25Mt的正线检测周期为检查1遍（） 轨道类型按（　　）方式划分。 轨道运营条件包含和列车设计速度（） 铁路局根据线路的年通过总重、线路允许制定合理的检查周期（） 铁路局轨道检查车对年通过总重为25～80Mt以内的正线检测周期为检查1遍（） 集团公司轨道检查车对年通过总重不小于80Mt的正线检测周期为检查1遍（） 轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志 钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30-50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过2年（） 绝热材料按密度划分有() 钢轨探伤检查应实行计划检查制度，依据年通过总重、轨型等条件确定钢轨探伤周期（） 采集地点根据原有场地条件，分哪些区划分，以有效分散待检人员密度（） 有砟轨道线路和道岔的周期检修、钢轨预防性打磨周期，由铁路局按照线路累计通过总重并结合设备实际状况、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况确定。线路周期检修周期原则上为通过总重30-50Mt，最长不宜超过年（） 卫星轨道按高度划分，可分为（） 运营事故按事故原因划分为（ ）事故 (44974)( )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标,也是线路运营繁忙程度的主要标志。( )(1.0分)