车轮踏面镟修时，原则上采取，每次循环进刀量（切削深度）应根据车轮表面磨耗情况判定。为延长车轮使用寿命，保证踏面加工精度，首次加工进刀量控制在0.2～1.5mm。不落轮车床进给倍率控制在80%以内，转速控制在100%以内（）

车轮踏面若发现褶皱应重新镟轮（） 轮对镟修前使用测量轮缘厚度、踏面磨耗深度、轮辋厚度（） 轮轴二级修时发现某滚动轴承轮对右侧踏面擦伤深度0.3mm，该车轮应采取的修程为（） 轮对外观检查检查整体车轮外观是否良好，有无踏面擦伤或剥离。车轮踏面擦伤深度：车轮直径＞840mm时：长度≤30mm，深度≤0.3mm；车轮直径≤840mm时：长度≤25mm，深度≤0.25mm。允许发生的剥离缺陷尺寸：（）。以上尺寸超差时，需对车轮进行镟修。 货车轮对未旋修时，车轮的踏面圆周磨耗深度的段修限度不大于（） 车轮踏面圆周磨耗深度厂修限度为mm（） CRH2A型动车组三级修车轮踏面镟修后车轮直径不得低于（） 车轮踏面擦伤限度一处以上长度大于40，则需进行镟修（） 根据全车轮径尺寸情况，轮对更换前须进行选配，优先选用镟修量最少的轮径值轮对。原则上动车组新轮对严禁镟修用于轮对选配（） 架修标准中，车轮踏面擦伤深度＜0.5mm（） 车轮踏面最大的凹坑长度超过（ ）而且深度超过1mm，必须重新镟车轮或更换轮对。 1号线车轮踏面缺陷超限时须进行镟修加工，如下正确项有（） CRH2A型动车组轮对踏面镟修后车轮直径不小于mm（） 3号线车轮踏面缺陷超限时须进行镟修加工，如下正确项有（） 轮对踏面镟修后，同一轮对车轮直径差不大于（） 轮对踏面镟修后，同一个转向架车轮直径差不大于（） CRH2A车轮踏面镟修后,轮对内侧距任三点测量均须满足（） 踏面镟修时发现轮对端跳超限，处理方式（） 机车车轮踏面及轮缘镟修时，其轮缘厚度可恢复到厂、段修规定限度，但轮缘高度必须恢复到mm（） 使用不落轮镟床镟修过后，轮对踏面跳动量应小于0.15mm（）