踏面镟修时发现轮对端跳超限，处理方式（）

车轮踏面有磨耗等缺陷超过段修限度时应镟修轮对（） CRH2A型动车组轮对踏面镟修后车轮直径不小于mm（） 3号线车轮踏面缺陷超限时须进行镟修加工，如下正确项有（） 1号线车轮踏面缺陷超限时须进行镟修加工，如下正确项有（） HXD2B踏面磨耗深度不大于5mm，否则镟修或更换轮对（） CRH2A车轮踏面镟修后,轮对内侧距任三点测量均须满足（） 轮对踏面镟修后，同一个转向架车轮直径差不大于（） 轮对段修时发现车轴裂纹超限而不能修复如何处理（） 轮对厂修时发现车轴裂纹超限而不能修复如何处理（） 轮对厂修、段修时，车轮踏面剥离、擦伤、局部凹陷、碾宽、圆周磨耗超限及裂纹、缺损、粘有熔化金属应（） 车轮踏面堆积金属标准必须镟轮或更换轮对（） 车轮踏面剥离（凹坑）标准内无需镟轮或更换轮对（） 轮对三四修时，车轮踏面剥离、擦伤、局部凹陷、碾宽、圆周磨耗超限及裂纹、缺损、粘有熔化金属应（） 每条轮对镟修完毕后必须进行镟修后对比，确认车床加工后车床测量轮径值与加工前车床设定轮径值偏差≤0.5mm，加工后左右轮径差≤0.5mm，踏面粗糙度≤12.5μm；踏面曲线符合LMA型踏面标准（） 用来检查镟修后踏面外形的工具是（） 不落轮镟床与轮对踏面及受电弓检测设备均能测量车辆轮对尺寸数据，不落轮镟床测量轮对尺寸数据为接触式测量，轮对踏面及受电弓检测设备则采用非接触式测量（） 检查轮对踏面、轮辋、轮缘及外侧面时确保其踏面圆周磨耗、踏面局部凹入及擦伤深度、轮缘厚度、踏面剥离、轮辋碾宽不超限制动盘裂纹不超限（） 进站修施修的临修车进行全面检查时发现轮踏面圆周磨耗深度大于mm，须更换轮对（） 段修时，非提速轮对踏面擦伤、局部凹陷深度大于时需旋修（） 用粗糙度样板检测车轮踏面镟修质量（）