在点式ATP级别下，当ESB（ESB分上下行）按下时，如果列车正在接近站台，则列车将会根据与站台的距离来决定施加常用制动或紧急制动（）

电客车运行驾驶模式按安全级别从低到高依次为：列车自动驾驶模式（ATO模式）、ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）、点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）、限制人工驾驶模式（RM模式）、非限制人工驾驶模式（切ATP模式）（） 地面应答器将LEU发送的点式报文信息和应答器中存储的信息发送至车载应答器天线，经BTM将数据解析后，信息发送至车载ATP，车载ATP基于该信息完成列车的位置定位和点式级别下的列车控制（） 行调发布封锁调令范围为A站上/下/上下行至B站上/下/上下行正线指包含A站上/下/上下行至B站上/下/上下行各站站线、区间正线，包含A站上/下/上下行站线（） 只有在点式ATP模式下会被列车使用（） 电客车运行驾驶模式有:（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）,（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）,（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（IATP模式）,（4）限制人工驾驶模式（RM模式）,按安全级别从高到低依次为:（） 电客车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为：列车自动驾驶模式（ATO模式）、ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）、点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）、限制人工驾驶模式（RM模式）、非限制人工驾驶模式（NRM模式）（） 电客车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为：列车自动驾驶模式（ATO模式）、点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）、ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）、限制人工驾驶模式（RM模式）、非限制人工驾驶模式（NRM模式）（） IXLC（联锁级列车控制）：如果连续式或点式通信级故障，作为降级运行模式，可由为列车提供全面的联锁防护，在该级别下，司机根据显示驾驶列车 在ITC级别下，对WCU_ATP机柜的板件进行更换是不影响列车运行的（） 当信号系统不具备点式ATP模式仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为（） 为侧式站台站，且中间无隔离措施，列车进出上下行线需同时检测上下行站台安全门状态，当某一侧安全门故障时，同时影响上下行线列车进出站（） 如果连续式或点式通信级故障，作为降级运行模式，可由标准信号机系统为列车提供全面的联锁防护，在该级别下，司机根据动车驾驶列车（） 电客车运行驾驶模式有：（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM/CUTOUT模式），按安全级别从低到高依次为（） ITC级别下和CTC级别下均可以使用AR模式（） 点式ATP级别不具备的功能，在联锁后背模式也不具备（摘自行规）（） 点外进行设备检查、巡查时，上下行可以同时作业（） ：当“上行”、“下行”外呼按钮都被按下时，“上行”、“下行”外呼按钮指示灯均点亮，电梯按原则分别响应“上行”、“下行”外呼信号（） 在点式ATP模式下，时刻表功能不可用（） 点式ATP控制状态下可以保证S的列车追踪间隔（） 4号线电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从高到低依次为（）