紧急制动可恢复，有防滑保护，无冲击限制（）

紧急制动的特性（） A不管什么原因引起的紧急制动，所有的车辆均以紧急制动减速度制动 B紧急制动作用时，列车不受制动冲击率的限制 C紧急制动指令发出后是不能撤出的，列车减速，直至列车停止 D紧急制动时，防滑功能失效 3号线列车快速制动具有载荷补偿和防滑保护，并受冲动限制，快速制动为不可恢复的制动（） 常用制动具有防滑保护、载重补偿和冲动限制（0.75m/s3）。常用制动是可恢复的制动。改正（） 昆明地铁电客列车紧急制动具有防滑保护，载重补偿功能，但不受冲动限制（） 昆明地铁电客列车紧急制动具有防滑保护，载重补偿功能受纵向冲动限制（） 首期工程地铁列快速制动具有（防滑保护）和（冲动限制）（0.75m/s3），是可恢复的制动 紧急制动全部由()执行，在执行过程中制动命令不可恢复 昆明地铁电客列车快速制动具有载荷补偿和防滑保护，并受冲动限制，快速制动为不可恢复的制动（） 3号线列车快速制动具有载荷补偿和防滑保护，并受冲动限制，快速制动为不可恢复的制动。改正（） 昆明地铁电客列车紧急制动具有防滑保护，载重补偿功能不受纵向冲动限制（） 昆明地铁电客列车紧急制动不可恢复，并以零速互锁（） 紧急制动由于优先考虑安全性,不再考虑保护车轮,因此紧急制动不设有车轮防滑保护。( ) 在所有制动模式中，除了紧急制动，电、空制动具有防滑保护。 在所有制动模式中，除了紧急制动，电、空制动具有防滑保护（） 昆明地铁电客列车常用制动具有防滑保护、载重补偿和冲动限制（0.75m/s3），常用制动是可恢复的制动（） 常用制动的特性（） A 常用制动具有防滑保护和受冲击限制 B常用制动具有空重车调整功能 C常用制动是不可恢复的 D电制动和空气制动实时协调配合且电制动优先 在紧急制动过程中，仅采用，但防滑保护功能在紧急制动过程中仍然（） 智能阀提供每个转向架的常用制动、紧急制动和防滑保护。 昆明地铁电客列车触发紧急制动时，高速断路器断开。紧急制动指令是不可恢复的，并以零速互锁（） 期工程地铁列车当紧急制动触发时，高速断路器断开。紧急制动指令是不可恢复的，并以零速互锁。改正（）