各交接路票站（相关的区段站）安排人员在头端墙显示（）信号

车站两端墙间内方的线路为站内线路（简称站线），两相邻车站相邻端墙间的线路范围为区间。（） 路票交接完毕，乘客已全部上车，车门关好后，交路票人在列车运行方向前端A车第二个客室门处显示（）信号 列车退行进人车站时，车站接车人员应于（）显示引导手信号，列车在头端墙外必须一度停车，确认手信号正确后方可进站。 路票的填写内容包括：车次、电话记录号、区间、_、日期、限速值、车站值班员/厂调姓名，各站发出首列车须在路票左上方标明，有关行车人员交接时必须核对清楚 各站路票的备量上下行至少各张（） 天窗点内维修在站场作业时距作业区段两端米各设现场防护人员1名，显示停车手信号（） 上行线对应的两相邻车站相邻端墙间的线路范围定义为“错（站名）至错（站名）下行区间”（） 三显示自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，行车凭证为路票（） 列车运行到区段站，列车停稳，司机打开屏蔽门及车门后，要及时将路票交车站值班员。并确认车站人员在路票上。并等待新的行车凭证（路票）（） 两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为（）。 采用电话闭塞法行车时路票的交接必须由值班员或以上人员担任，终点站可由站务员回收路票并打叉作废（） 路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接，司机接到路票后方可关门，凭车站的（）动车 路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接，司机接到路票后方可关门，凭车站的默许动车（） 路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接，司机接到路票后方可关门，凭车站的（B）动车（） 半自闭区段出站信号机故障发车时的行车凭证为路票（） 地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为，相邻两车站相邻端墙之间的线路为（） 地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为，相邻两车站相邻端墙之间的线路为（） 当故障区段（），各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调。 线控由该线路（）宣布启动，对本线运力紧张区段各站及以近区段（运力紧张区段与该运行交路起始站之间区段为以近区段，下同）各重点站（可单限运力紧张方向，下同）进站客流进行控制 人工排列进路时，（）在交接路票完毕，车门屏蔽门关好后及时显示。