正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺两节与道岔同轨型的钢轨。

道岔的钢轨类型不得高于线路上的钢轨类型。 昆明地铁正线采用60kg/m钢轨的9号道岔，车场除试车线道岔采用60kg/m钢轨的9号道岔外，其他均采用{50kg/m}钢轨的7号道岔 钢轨探伤仪对正线道岔钢轨每检查一遍（） 高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查1遍（） 正线轨道车为一次铺设60Kg/m钢轨跨区间无缝线路。正线道岔应采用可动心轨道岔。正线与到发线连接应采用18号道岔（） 高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查遍。答案——1 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（） 道岔轨型应与线路钢轨轨型相同轨型不同时应用异形钢轨过渡（） 《普修》道岔轨型应与线路钢轨轨型----，轨型不同时应用----钢轨过渡 道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型钢轨过渡（） 高铁探伤使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查不少于遍。答案——1 同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，（）低于线路的钢轨型号。 正线道岔改道后，要打磨超过mm的钢轨肥边（） 同一轨道线路必须使用同一型号钢轨，道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号（） 同一轨道线路必须使用同一型号钢轨，道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号（） 正线钢轨通常采用60kg/m钢轨及9号单开道岔，试车线通常采用（）kg/m钢轨及9号（）道岔，车场其它线路采用50kg/m钢轨及7号单开道岔 用木枕的曲线和道岔与混凝土轨枕相接时，钢轨头两侧要用同一类型轨枕（）根。 同一线路必须使用同一型号钢轨，道岔的钢轨型号，不得低于该线路的钢轨型号（） 使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每检查1遍（） 道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用（ ）过渡。