高原冻土是青藏铁路施工必须＿＿＿的难题，其特殊性和复杂性在世界上独一无二。填入划横线部分最恰当的一项是（ ）。

GIS由于其任务的复杂性和特殊性，必须由计算机设备支持。GIS硬件配置一般包括四个部分，有()。 对进入高原铁路的铁路货车，须根据高原铁路的特殊性，提高的检查、修理标准（） 青藏铁路全长1659千米是世界上海拔最高的高原铁路。 2005年，我国攻克（　　）三大世界性难题，优质高效地完成了青藏铁路全线铺通任务。 2005年，我国攻克（）三大世界性难题，优质高效地完成了青藏铁路全线铺通任务。 穿越五百多公里低纬度、高海拔、多年冻土地带的青藏铁路开通运营，结束了西藏没有铁路的历史，翻开了西藏跨越式发展的新篇章。漫画《高原脊梁》反映了青藏铁路建设者具有（　　）。 2001年6月29日，青藏铁路开工典礼在青海格尔木和西藏拉萨同时举行。青藏铁路是我国实施（）的标志性工程。2005年10月15日，青藏铁路全线铺通庆祝大会在拉萨火车站举行。铁路全长1956公里，东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界最长的高原铁路。2006年7月1日青藏铁路全线正式通车。 自然地理环境和经济资源条件，形成了广东饮食习俗的多样性、复杂性和特殊性。（) 青藏铁路全长1956千米是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路（） 青藏铁路全长1956千米是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路（） 算法的复杂性有（）复杂性和（）复杂性之分。 统计法作为规范统计活动的法律规范，与其他法律规范相比，其调整对象具有特殊性和复杂性，规范的内容具有普遍性。（） 20世纪美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》中写到：“有昆仑山在，铁路就永远到不了拉萨。”而今，青藏铁路的建设者们依靠自身的智慧和勇气，破解了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，创造了“天堑变通途”的人间奇迹。青藏铁路的建成表明（） 算法的复杂性有空间复杂性和复杂性之分（） 青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆” 随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路，如今堪称“世界冻土工程博物馆”。专家称，青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区，不少冻土工程措施都是国内外首创，可谓集冻土工程之大全。 于7月1日试通车的青藏铁路格尔木至拉萨段，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路，这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里。而冻土对温度极为敏感，随着温度的变化，它会“发胖”或“变瘦”。 据了解，冻土在寒季就像冰一样冻结，随着温度的降低体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥，钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁。青藏铁路建设总指挥部专家组组长、冻土科学专家张鲁新说，冻土虽然在加拿大、俄罗斯等国家也存在，但他们是属高纬度冻土，比较稳定。青藏铁路纬度低，海拔高，日照强烈，而太阳辐射对冻土有着非同寻常的影响。加上青藏高原年轻，构造运动频繁，并且这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点，其复杂性和独特性举世无双。 据了解，青藏铁路有111公里线路铺有一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基。这种多孔隙的“片石层通风路基”为国内首创。它是效果较佳的保护冻土措施，好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用，能降低地基土温度0.5摄氏度以上。 全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥横架在可可西里冻土区，它是一种“以桥代路”的保护冻土措施，铁轨飞架而过可以不惊扰冻土。青藏铁路“以桥代路”桥梁达156.7公里，占多年冻土地段的四分之一。张鲁新说，如此大规模采取“以桥代路”措施，在世界上也是首次。青藏铁路有的冻土路基两旁插有一排排直径约15厘米、高约2米的铁棒，这就是热棒。它是一种高效热导装置，具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热，可以说是一种不需动力的天然制冷机，专家称之为冻土病害的“青霉素”。大规模使用热棒可以保持多年冻土处于良好冻结状态。 青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，青藏铁路建设中创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段，线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；在施工中采用热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板、遮阳篷结构等多项设施，提高冻土路基的稳定性，堪称集世界冻土工程措施于一身。因此，运行在青藏铁路上的列车时速将达120公里。 根据原文提供的信息，下列表述不符合原文意思的一项是（）   青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆” 随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路，如今堪称“世界冻土工程博物馆”。专家称，青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区，不少冻土工程措施都是国内外首创，可谓集冻土工程之大全。 于7月1日试通车的青藏铁路格尔木至拉萨段，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路，这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里。而冻土对温度极为敏感，随着温度的变化，它会“发胖”或“变瘦”。 据了解，冻土在寒季就像冰一样冻结，随着温度的降低体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥，钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁。青藏铁路建设总指挥部专家组组长、冻土科学专家张鲁新说，冻土虽然在加拿大、俄罗斯等国家也存在，但他们是属高纬度冻土，比较稳定。青藏铁路纬度低，海拔高，日照强烈，而太阳辐射对冻土有着非同寻常的影响。加上青藏高原年轻，构造运动频繁，并且这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点，其复杂性和独特性举世无双。 据了解，青藏铁路有111公里线路铺有一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基。这种多孔隙的“片石层通风路基”为国内首创。它是效果较佳的保护冻土措施，好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用，能降低地基土温度0.5摄氏度以上。 全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥横架在可可西里冻土区，它是一种“以桥代路”的保护冻土措施，铁轨飞架而过可以不惊扰冻土。青藏铁路“以桥代路”桥梁达156.7公里，占多年冻土地段的四分之一。张鲁新说，如此大规模采取“以桥代路”措施，在世界上也是首次。青藏铁路有的冻土路基两旁插有一排排直径约15厘米、高约2米的铁棒，这就是热棒。它是一种高效热导装置，具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热，可以说是一种不需动力的天然制冷机，专家称之为冻土病害的“青霉素”。大规模使用热棒可以保持多年冻土处于良好冻结状态。 青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，青藏铁路建设中创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段，线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；在施工中采用热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板、遮阳篷结构等多项设施，提高冻土路基的稳定性，堪称集世界冻土工程措施于一身。因此，运行在青藏铁路上的列车时速将达120公里。 根据原文提供的信息，下列推断正确的一项是（）   经过10多万筑路大军历时5年的艰苦奋战，青藏铁路格尔木至拉萨段建成，( )世界上海拔最高，线路最长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车。 修建青藏铁路必须克服的主要地貌障碍是（）。 旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》中写到，“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”然而，青藏铁路的建设者们依靠智慧和勇气，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，创造了“天堑变通途”的人间奇迹。青藏铁路的建成表明（） 计算复杂性的度量标准是（）复杂性和空间复杂性。