车厂及其余各站，救援列车进入道岔侧向位置进行连挂时，如故障列车的连挂端处于道岔岔尖前后10米范围内，属于难连挂区域。（）

列车救援连挂时限速连挂（） 列车故障无法动车进行救援时，故障车司机必须判断列车停车位置是否处于连挂困难区段，如列车在连挂困难区段应及时报行调需使用（）。 救援连挂时，救援列车停放至指定位置解钩前，故障车须恢复全列车空气制动（） 列车救援时为了防止列车脱钩，连挂后必须进行试拉试验（） 牵引救援时，如救援列车连挂端的解钩灯亮（故障车连挂端拖动模式开关打至合位），救援车的（）个紧停按钮对两列车有效。 十号线列车救援连挂时在电气连接线接通后需要投入空开，再将“列车重联开关”打至连挂位置（） 救援列车与故障列车连挂后，救援列车运行（） 直达、直通、区段列车在途中各站进行甩挂作业时，如利用本务机甩挂作业，只承担本次列车的甩挂作业（） 救援列车进入封锁区间时限速30km/h，救援列车与故障列车连挂限速5km/h（） 救援列车凭行调命令进入救援区间，在距被救援列车外一度停车，距被救援列车处停车，听从救援负责人（被救援列车司机）的指挥进行连挂（） 救援列车接近故障动车组时，随车机械师必须应站在非邻线侧负责指挥救援列车进行连挂作业，确认救援列车与故障动车组连挂妥当以及动车组状态正常（） 如救援列车不能空车前往救援时，司机须严格控制列车连挂速度，避免列车连挂时冲动过大；并按行调指令执行清客，清客时必须先确认（）做好防溜措施（施加停放制动），避免列车溜逸。 采用电客车救援时，列车连挂前如停放制动施加无效应保留（）B09。 使用客车救援时，原则上使用后续列车前往救援，遇特殊情况时可使用前行列车反向运行前往救援，组织救援列车与故障车在车站清客后再连挂，如列车在区间不能清客时，连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客（） 如列车在连挂困难区段发生故障不能动车时，优先采用换端驾驶方式尝试动车，无效则直接采用人工辅助连挂方式进行救援。 救援车连挂故障车进入折返线、存车线或回基地、停车场时，行调应，信号正确开放；当进路无法排列时，应将进路中所有道岔开通正确位置并单锁，以确保救援列车的运营安全（） 请求救援后救援准备作业时，对列车进行安全防护，确认连挂端尾灯是的（） 正线列车因故障无法动车时，行车调度人员应及时组织其他列车实施连挂救援，原则上救援列车应使用空驶列车。当故障列车位于车站时，应在驾驶员广播告知乘客后进行连挂作业，连挂后应尽快到前方车站清客（） 在采用人工辅助连挂方式组织救援时，由救援车司机操作人工辅助连挂装置，对故障车全自动车钩位置进行调整。（） 在采用人工辅助连挂方式组织救援时，由故障车司机操作人工辅助连挂装置，对救援车全自动车钩位置进行调整。（）