车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）

使焊件产生应力和变形的原因是焊件上温度分布不均匀。 使焊件产生应力和变形的原因是焊件上温度分布不均匀（） 切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。 加工硬化产生的原因是金属变形后在变形区内减小了应力 车身材料内部形成应力的原因有（） 过度拉伸的车身板件的处理方式应该是（）。 车身板壳零件分哪几类？大客车车身蒙皮可分哪几种？ 金属变形后残余应力产生的原因是由于（）所引起的。 金属变形后残余应力产生的原因是由于（）所引起的 车身板件在拉伸时破了一个大裂口，要（） 汽车基础件产生变形的主要原因是受到（）应力作用而导致的。 板料拉深过程中，拉深件被拉裂的原因是工件已变形区拉应力过大，工件在凸模圆角处易产生应力集中；拉深件起皱的原因是工件变形区切向压应力过大，板料厚度过薄产生失稳。 车身板件在拉伸破裂一个大裂口，要怎样处理 以下哪一种连接技术主要用于车身需要密封的板件，如一些车身大面积面板，铝车身板件，塑料车身件等连接（） 生焊接应力和变形的原因是什么？如何预防焊接变形？产生变形后如何矫正？ 在分离车身板件时，要注意不要破坏未受损伤的部件。 焊接应力与变形产生的主要原因是( )。 焊接应力和变形产生的主要原因是（）。 塑性变形后的金属材料内部形成残余内应力对零件的影响是（）。 车身板件更换后，电阻点焊焊接接头的数量与生产厂家原来的焊接接头数量相比（）