正线信号突发设备故障，经（）批准后，由（）组织进行人工准备进路。（）

当进路办理人工解锁手续后信号关闭，进路自动延时解锁，接车进路及正线发车进路需延时（） 运营期间，正线人工准备进路超过20分钟属于事件（）？ 在信号设备故障的情况下，正线采用办法组织行车（） 在正线信号SICAS设备故障的情况下可采用（）组织行车 在正线折返站信号系统不能自动排列折返进路时，由人工排列进路或授权车站排列进路（） 在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下，正线列车采用组织行车（） 如一条进路有多副道岔故障，从车站方向__人工准备进路 车站排列调车的进路，地面信号不能开放时，若联锁设备故障，车站到现场人工办理进路（） 客户侧现场作业，需客户设备配合停电时，经批准后由进行停电（） 人工准备进路时必须确认进路上所有故障道岔开通位置正确。如一条进路有多副道岔故障时，应从车站方向由远及近人工准备进路，返回时由近及远确认整条进路是否正确（） 在正线折返站信号系统不能自动排列折返进路时,由行调人工排列进路或授权车站排列进路。（） 车厂需人工准备进路时与信号楼值班员一起现场手摇道岔准备进路（） 人工准备进路时，该进路上涉及的未故障道岔位置由行值在信号工作站上双人确认位置正确后单锁（） 人工准备进路时，该进路上涉及的未故障道岔位置由行值在信号工作站上双人确认位置对后单锁（） 发生DCS故障仅导致故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），故障明确后由OCC负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用进路闭塞法维持运营（） 车辆段联锁故障，距离接发列车分钟，安排人工准备进路（） 部分设备故障，进路个别区段由人工现场准备进路，车站值班员不能通过设备确认列车整列出站或到达时，在接到列车出站或整列到达的报告后，方可（指示信号员）解锁排列的进路（） 工程车开行时，当信号系统无法准备进路时，采用人工准备进路组织行车工程车与其它列车之间至少应保证的间隔（） 切割正线调车时，按规定请求调车进路，在得到进路准备好的通知，按调车信号显示运行，接近正线前适当控制速度（） 客户侧现场作业，需客户设备时，应得到的同意，经批准后由进行停电（）