杭州地铁2、4号线列车站台对标停车的停车窗范围为土0.5m（）

杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下切换到NRM模式时需列车停车，否则导致列车EB（） 杭州地铁2、4号线列车切换到NRM模式时要求列车停车进行，否则列车电路会施加EB使列车停下（） 杭州地铁2、4号线列车尝试越过终端信号机时，列车将触发EB并在信号机前停车（） 杭州地铁各车站每侧站台设有5个紧急停车按钮（ESB）（） 列车站台安全停车范围为（） 杭州地铁2、4号线当紧急停车按钮按下时，如果CBTC列车已经进入站台区域，则列车将立即紧急制动并停车（） 当列车进入站台区域，但未在停车窗内停车，MMI上显示列车尚未进入停车窗的图标为（） 5号线列车对标停车精度必须控制在±25cm以内。（） 列车对标停车必须控制在±cm以内，如未在规定范围内对标停车，造成车门不能开启，客车越出“停车标”但未越出“米标”时，司机应退回停车窗内（） 列车对标停车必须控制在±50cm以内，如未在规定范围内对标停车，造成车门不能开启，如客车停车位置越出站台2个车门及以下时，司机应退回停车窗内，打开站台门、客室门上下乘客（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下列车进站未在规定时间内对标停车，会导致EB（） 杭州地铁2/4号线静态信标安装公差要求：精确停车信标安装于站台端部及其他要求精确停车的地点，允许公差为土25（mm）（） 杭州地铁2、4号线列车接近停车位置的信标数量和位置决定站停位置的准确度（） 杭州地铁2/4号线列车的移动授权分辨率为：土3米（） 杭州地铁2、4号线列车一旦停车，CC会发出制动力要求（通常为70%的全常用制动）来禁止列车移动（） 杭州地铁2、4号线列车的MAL不会随着扣车或站台扣车而改变（） 杭州地铁2、4号线列车在AT。模式下，CCATO将会使车停靠在站台上（） "列车在车站停车过程中，如果列车越过停车点在（）范围之内，允许列车在CM模式下进行退行对标 杭州地铁2、4号线当列车处于nn模式下并在站台停车时，ATS设置扣车，T0D±将不显示扣车提示，列车仍可正常岀站（） 杭州地铁2、4号线列车紧急制动一经激活，在列车完全停车前就不会缓解。列车停车后，司机对EB进行确认，并且触发EB的原因不在存在，CC将输出EB缓解指令（）