当前列车为NRM模式，需越NRM停车标时，必须在越过前恢复ATC（）

正线运营列车需要NRM驾驶必须报行调授权，下面NRM模式驾驶描述错误的是（） 电客车NRM模式驾驶时只能在试车线两端的“100米标”区段内运行。特殊情况需要越过“100米标”时，必须由调试负责人同意后，限速15km/h进入前方轨道并在停车标前停车（） 5号线正线列车当整列列车越过停车标时，司机需倒台后以模式牵引列车退行对位（） 在NRM模式，列车限速为（） 客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以URM/NRM（非限制人工驾驶）模式动车对位（） 电客车需转为NRM模式时，需经行调同意后才能切除ATC转换，按NRM限速要求运行（） 如列车完整性丢失，列车将EB停车，司机须选择NRM模式进行重启列车（） 列车驾驶模式NRM模式是指( )。 NRM--（）人工驾驶列车模式 列车驾驶模式为NRM时，正线运行限速为（） NRM模式驾驶时，列车到达终点站时进站限速（） 电话闭塞闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速运行，后续列车采用NRM模式限速运行（） URM/NRM--人工驾驶列车模式（） 列车NRM模式运行区间无人监控限速（） 杭州地铁2、4号线列车切换到NRM模式时要求列车停车进行，否则列车电路会施加EB使列车停下（） 开行救援列车时，优先采用ATO/ATP模式动车，待列车自动停车后，转换为NRM模式进行救援连挂（） 进站越标，且越过前方出站信号机时。ATO模式驾驶时司机发现列车越标需手指及停车标并及时采取制动措施，报告行调，并按其命令执行（） 在NRM模式下，列车通过车站速度为（） 采用RM、NRM模式驾驶时必须得到的同意（） NRM（切除ATC）模式：将ATC切除开关打至“”位，NRM模式下的列车不具备信号ATP防护（）