在汽车充电系统中，若电压调节器电压过低或第一对触点烧蚀，或第二对触点烧结，会导致（）。

常用的电压调节器有触点振荡式电压调节器、电压调节器和集成电路电压调节器等多种形式（） 充电系统中的IC电压调节器主要控制()。 常用的电压调节器有触点振荡式电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器等多种形式（） 电压调节器常见的故障是调节不良，当触点弹簧拉力过大时，会使触点工作迟缓，充电（） 发电机调节器工作不良，使调节电压（），容易引起断电器触点烧蚀。 汽车电压调节器触点控制的电流是发电机的（ ）。 发电机的电压调节器可以调节对蓄电池的充电电压。 发电机的电压调节器可以调节对蓄电池的充电电压（） 浮充电压过高或过低对蓄电池性能的影响是（） 充电系统电压过低，对照明灯的影响有（） 汽车发电机配用的调节器，除了传统触点式振动调节器基本被淘汰外，现在汽车发动机的电压调节主要采用（）等。 直流控制母线电压过高或过低时，只能调整充电机的输出电压（） 日本丰田汽车的充电指示电路中的双联调节器由两部分组成，出来双极式电压调节器外，还有一只（） 发电机触点式调节器（）触点烧结，可能造成调节器调整充电电流过高。 在双闭环系统中，若速度调节器改为比例调节器，或电流调节器改为比例调节器，对系统的稳态性能影响如何？ 电压调节器触点控制的电流是发电机的( )。 电压调节器触点控制的电流是发电机的()。 JF201电压调节器属于（）电压调节器。 FT61-A电压调节器属于（）电压调节器。 焊接过程中，若电压过低或过高容易出现飞溅现象。