汽车的附着力决定于附着系数以及路面作用于驱动轮的法向反作用力（）

驱动轮防滑系统能调节驱动轮的驱动力矩，实现驱动力与附着力相匹配，防止驱动轮滑转。 当汽车的一侧驱动轮在泥泞或冰雪路面，另一侧驱动轮在良好路面上行驶时，在泥泞或冰雪路面的驱动轮由于附着力小在原地打滑，该车轮运动情况是（?? ） 汽车驱动力受附着力的限制，附着力越大，驱动力（）。 汽车驱动力与附着力之间的关系是驱动力（）附着力。 （）汽车的附着力取决于轮胎与路面的附着系数的大小。 汽车驱动力与附着力之间的关系是驱动力大于或等于附着力。 汽车驱动力与附着力之间的关系是驱动力小于或大于附着力。 汽车行驶的附着条件可以理解为驱动轮的附着率不能大于地面的附着系数。 同一辆汽车，采用全轮驱动的附着力大于采用两轮驱动的附着力。 同一辆汽车，采用全轮驱动的附着力大于采用两轮驱动的附着力。 汽车的驱动力都小于附着力。 汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于牵引力；附着力大于或等于行驶总阻力。 汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于牵引力；附着力大于或等于行驶总阻力（） 汽车行驶中，当一侧驱动轮处于良好路面，而另一驱动轮处于附着系数极小的路面上时，良好路面车轮不动，另一轮则以差速器壳的转速转动（） 附着力的大小随着附着系数（） 地面制动力的最大值决定于附着力。 （）的作用是防止汽车在起步、加速和低附着系数路面行驶时驱动轮的滑转，以提高汽车的牵引性和操纵稳定性 附着力的大小是随着附着系数（） 汽车在行驶中，其驱动力总是（）附着力。 汽车行驶中，当一侧驱动轮处于良好路面，而另一个驱动轮处于附着系数极小的路面上时，良好路面车轮不动，另一轮则以( )差速壳的转速运动。