√20型控制阀在常用制动位时，副风缸内的压力空气经过滑阀座及紧急二段阀周围进入（）

作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和副风缸充气（） 型空气控制阀具有充气及缓解位、减速充气及缓解位、常用制动位、和紧急制动位等五个作用位置（） 电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸内的压力空气由（）排向大气 JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出（） 型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差向制动管逆流，保持常用制动的安定（） DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制制动风缸的压力变化（） 使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态（） 制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟i，同时接通副风缸向制动缸的，副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用（） 制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟，同时接通副风缸向制动缸的（），副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用 自动制动机制动时，各车辆制动缸内的压力空气就近取自本车辆的副风缸。 DK-1型制动机，空气位时，均衡风缸压力受控制（） DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“过充”位移回“运转”位时，由于过充电空阀失电，而过充风缸内压缩空气将经（ ）缓慢排入大气。 空气制动阀空气位时，可控制的压力（） 缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气，以单独缓解该车辆制动的（） 自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为80s（） 来自总风缸的压力空气，经QY-15型调压阀减压至550Mpa后，贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时，控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各（） 东风8B型内燃机车：副阀呈制动位时，排出（）的空气压力。 副风缸用于贮存压力空气。在制动时，通过调整阀的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用（） 东风8B型内燃机车：保持阀的作用副阀呈制动位时，排出（ ）的压力空气。 塑控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差，故紧急室压力向制动管逆流，保特常用制动的安定（）