故障区段内所有列车在站线停稳并定位无误后，行调先向全线司机，后向相关车站值班员发布按电话闭塞法组织行车的命令。

故障车在指定地点停稳后需恢复全列车B19（） 行调扣停列车时，在ATS故障时经行调授权后可由车站组织列车通行（） 行调通知全线列车关闭列车新风阀，并组织正线运行的所有列车至就近车站执行清客，全线停运（） 列车进站停稳后，司机被告知集中站联锁故障，通知车站对故障区域道岔人工加锁，确认故障区段进路道岔均已加钩锁器后，可令司机以EUM模式限速，运行通过故障区段（） ATS故障时，对行调已扣停的列车，经授权后由相关车站放行（） ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，中间站应及时向行调汇报。行调及时进行相应操作（） 列车运行到区段站，列车停稳，司机打开屏蔽门及车门后，要及时将路票交车站值班员。并确认车站人员在路票上。并等待新的行车凭证（路票）（） 手摇道岔接发车作业时，当列车迫停故障区段时，车站行车人员无需下线至道岔区段确认列车位置（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 列车到达的确定以列车进入车站，停于车站，停于指定到达线警冲标内方时分为准（） 取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，若车站与中心ATS连接断开，对原行调扣停的列车，经行调同意后由相关车站放行操作，操作取消扣车前先确认无列车进站或进站列车已停稳（） 5号线站台绿色表示列车停稳（） 列车入场段作业是指列车由车站运行至场段，停车库库门前规定位置停稳的整个运行过程（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。（） 列车站内停稳，车站发生火灾时司机应当如何处理？（） 行调掌握正线故障区段内所有列车位置后，若列车停在岔上，司机以不超过10km/h速度越过岔区停车待命（） 列车入场段作业是指列车由车站运行至场段，停车库库门前规定位置停稳的整个运行过程。改正（） 连锁故障区域内区间迫停列车司机向行调报告列车位置时必须报（） 停车手信号收回时机列车至规定位置停稳。 停车手信号收回时机列车至规定位置停稳（）