制动减速度仪不能在路试中采用。

电梯的减速制动就是从额定速度减速到(　)。 在制动器持续制动时间里，制动减速度（） 快速制动为空气制动，并且优先使用电制动，其瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动（） 减速器制动后使车辆产生的减速度（） 汽车制动最大制动减速度的影响因素有（） 地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离也越短。 列车ATO推荐速度曲线制动减速度为（） 哪些不是快速制动的减速度。（） 快速制动的平均减速度为（） 运行中检测到停放制动施加，列车将牵引封锁，以紧急制动制动减速度停车。 下列选项中，（）不能用路试检查。 列车制动的减速度参数为：全常用制动；紧急制动（） 斜井提升机的制动减速度必须（）容器上提时的自然减速度。 倾角在小于30°的倾斜井巷，下放重载时的制动减速度不得小于0.75m/s2，提升重载时的制动减速度不得（）自然减速度 减速器制动时，按强度设计极限，间隔制动减速器车辆最大允许入口速度一般不大于（），但此数值不能做为减速器的安全入口速度。6+6节K2系列减速器的安全入口速度为19KM/H 道路试验要求在水平硬路面上进行，路面附着系数不小于0．7，环境温度0～37℃，无风，试验中车辆不得偏离行驶方向，不得越出宽度为3．5m的车道界限．．路试测定的参数为制动距离、制动协调时间和制动减速度。 动车组在制动减速过程中，优先采用空气制动（） 用台试检验车辆制动性能后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复检，并以满载路试检验为准 用台试检验车辆制动性能后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复检，以满载路试检验为准（） 评价制动性能的指标主要有制动距离、制动减速度和制动力。（）