关于侧线进站过道岔的控制模式，说法正确的是（）

列车以AM模式进站过程中，列车打滑，司机应采取措施（） 进站过程中列车若欠标时能收到速度码，则司机以AMC或MCS模式进站对标（） 列车遇双黄灯侧线通过时，在进站道岔处限速45KM/H，在出站道岔后限速升为线路限速（） 当列车进站和出站过道岔时,旅客总会感到一阵晃动,这是因为翼轨最窄处到辙叉心的实际尖端之间,存在一段轨线中断的空隙,称为辙叉的“ ”。: 关于静脉说法正确是（） 列车侧线进站，进站分区（含接车进路）机车信号显示黄灯（交流计数区段进侧线）、双黄灯，必须输入相应侧线股道号，列车运行至站内，地面信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯时，机车信号由黄灯（交流计数区段进侧线）、双黄灯变为白灯，监控装置按停车模式控制，监控装置车载数据中已设置为固定wuma的侧线股道，距出站信号机500米以内，司机按压【解锁】＋【确认】键解除监控装置停车控制功能，监控列车以不超过侧向道岔允许速度越 挤岔：列车順向经过道岔且道岔位置不正确，列车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开（） 地下配电站过道和楼梯处，应设（）等 关于应急计划说法正确是（） 关于空调滤芯说法正确是（） 关于圆柱瘤，说法正确是（） 关于敬的说法正确是（） 关于肝的说法正确是（） 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号，辙叉角越小，道岔号就越大，曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度就越高。 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号，辙叉角越小，道岔号就越大，曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度就越高（） 侧线进站控制，当机车信号由双黄灯变为白灯，速度低于时，允许司机按压解锁键转入目视行车模式（） 掉道：列车順向经过道岔且道岔位置不正确，列车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开（） 控制列车侧向通过道岔速度的部位主要是（） 道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号,辙叉角越小,道岔号就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度就越高。( ) 道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号,辙叉角越小,道岔号就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度就越高（）