某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12. 90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为 13. 00m（含富裕水深等因素）。
问题：
(1)什么叫半日潮？其特征是什么？
(2)设计高水位和设计低水位怎样确定？
(3)施工图设计的地形图测图比例尺应为多少？
(4)在多大的潮高时设计船舶可安全进港？

海图深度基准面与陆地海拔高度起算面（平均海平面）的关系（ ）。 我国天津港进港航道，某时刻查得潮高3．0m，该时刻测得航道的实际水深为15m，该港的理论深度基准面与平均海平面的高差为2．0m，则平均海平面距该港航道底泥面的距离是()。 我国天津港进港航道，某时刻查得该港的潮高为3.0m，该时刻测得航道的实际水深为15m，该港的理论深度基准面与平均海平面的高差为2.0m，则平均海平面距该港航道底泥面的距离是（ ）m。 我国采用黄海平均海平面是（）验潮站测得的 中国大陆海拔采用青岛验潮站的长期观测资料推算出的黄海平均海平面作为基准面（） 我国采用黄海平均海平面(青岛验潮站)作为( )起算面。 绝对标高的基准面是以我国青岛市外的黄海平均海平面为标高零点（） 绝对标高的基准面是以我国青岛市外的黄海平均海平面为标高零点。（ ） 我国测量海拔是以黄海-平均海平面作为零点的（）（德州·初中地理 某海域理论深度基准面在黄海平均海平面以下1.29m，以黄海平均海平面作为基准的大地测量，测得该区域某浅点处海底高程为-6.00m，从当地潮汐表查得某时刻潮高为2.12m，该时刻某公司拖运沉箱恰好通过该浅点处，沉箱吃水5.5m，拖运的富余水深取0.5m。问题：(1)港口工程通航水深计算的基准面应怎样选取？(2)当地潮汐表查得某时刻潮高的起算面是何基准面？(3)在背景所述时刻该海域浅点区的实际水深为多少？(4)某公司在背景所述时刻是否可拖运沉箱通过该浅点区？ 某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为2.0m，港口地形图中标注的港口港池泥面高程为-14m，某施工单位需在港池内拖运沉箱，沉箱的最小稳定吃水为13m，沉箱拖运时的潮高为0.5m，富余水深取0.5m。问题：(1)沉箱拖运是否可行？为什么？(2)如果不能拖运，改用乘潮拖运，潮高最低要达到多少米？ 某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为2.0m，港口地形图中标注的港口港池泥面高程为-14m，某施工单位需在港池内拖运沉箱，沉箱的最小稳定吃水为13m，沉箱拖运时的潮高为0.5m、富裕水深取0. 5m。 问题： (1)沉箱拖运是否可行？为什么？ (2)如果不能拖运，改用乘潮拖运，潮高最低要达到多少米？ 我国规定，采用（）多年平均海平面作为全国统一高程基准面 背景资料沉箱下水，沉箱尺寸：长8m、宽6m、高10m，由长3.65m、宽2.65m 的4 个舱格组成，沉箱底板厚0.4m。下水时，从潮汐表上查得潮高为1.0m，箱内压水顶面较当地理论深度基准面低4.0m，沉箱干舷高2.0m，浮游稳定的最小吃水6.0m，当地理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为1.5m。沉箱拖运时，要通过一个局部浅点，当地形图上标明浅点的顶面高程为-7.0m，拖轮拖运沉箱通过该浅点区时，查得潮高为2.0m。问题：算出以下各特征水面距沉箱底的距离：①黄海平均海平面；②当地的理论深度基准面；③沉箱下水时的实际海平面；④沉箱下水时舱格内的压载水面；⑤沉箱下水时，干舷高的底面；⑥浮游稳定的最小吃水面。 我国采用（）平均海平面作为高程基准 我国海港采用的理论深度基准面，为各港口或海域理论上可能达到的(　　)。 我国测量海拔是以黄海的平均海平面作为零点 （）都是以平均海平面作为测量基准的。 我国采用黄海平均海平面作为高程基准。所测国家水准原点(青岛原点)高程为82.260m 1957年起，我国采用“黄海平均海平面”作为全国统一的陆地高程起算面，即基准面。它是19年每小时潮位观测记录的()。