取消接车进路时，QJ是在进路内第一个区段解锁后自动复原（）

高速铁路，在列车完全进入股道或接车进路最后区段解锁后记时的时间内，并在占用发车进路内第一个区段后，去掉股道占用条件，检查停稳计时应 办理进路式引导接车后，进路是采用区段故障解锁的（） 办理取消进路解锁时，进路中各区段是在FDGJ缓放落下后才解锁（） 6502电气集中车站接车进路设有延续进路时，列车全部进入接车线（）后，延续进路自动解锁 办理经由中岔接车进路时，如列车未占用中岔区段，在咽喉区最后一个道岔区段正常解锁后，经延时后中岔自动解锁 当进路办理人工解锁手续后信号关闭，进路自动延时解锁，接车进路及正线发车进路需延时（） JD联锁设备延续进路需在接车进路按取消或人工解锁方式解锁后才能解锁（） 进路式引导接车进路的解锁是逐段自动解锁的（） 进路解锁可分为：列车正常解锁，人工取消进路及区段强行解锁（） 进路在锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）（） 取消自动进路后，已排列进路的信号将不关闭，但进路解锁（） 办理引导接车后，进路是用区段故障的办法解锁的（） 办理引导接车后，进路是逐段自动解锁的（） 3号线和1号线接口电路，当需要取消接车进路时，必须先取消发车进路。进路解锁延时（） 在办理接车进路取消解锁时，下面说法正确的是（） TYJL联锁设备故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路（） 在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个轨道区段为止为监控区段（） 在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个轨道区段为止为监控区段（） 正常情况下（自动通过进路除外），列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路（） 联络线进路建立后，不得随意取消，如确需取消进路，先取消接车线接车进路，再取消发车线发车进路（）