机车牵引30辆全风车，当施行减压100Kpa时，理论上的排风时间越为s（）

型制动机在列车管减压100kPa时，制动缸压力应为100～150kPa（） 机车出入库、调车作业中换室、更换操纵台操纵时，列车管减压不少于100kPa，机车制动缸压力上升大于100kPa后再将自阀手柄置取把位（重联位）（） 少量减压停车后，应迫加减压至100kpa及以上（） 少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上（） 施行持续一定时间的保压试验，需置常用制动位减压100kpa后保压（） 当列车管减压量为100kPa时，103型制动机空车位制动缸表压力为（） 机车施行常用制动停车时，初减压量不得少于kPa（） 当列车制动主管管减压为100KPa时，103型制动机空车位制动缸表压为（） 当顶压＜100kpa，顶压每增加10kPa，冶强可提高，当超过100kPa时，则每提高10kPa，冶强相应增加（） 运行中机车速度≥5km/h、列车管减压量≥100kPa且超过4min时启动的语音提示（） 轻微减压停车的列车，为什么要追加减压100kpa以上才缓解？ 制动总风压力开关检测压力在100kpa时，列车有牵引（） 少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？ 少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？（） 少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？《机车乘务员通用知识》P122T507 少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？《机车乘务员通用知识》P122T507（） 机车出入库、调车作业中换室时，内燃机车须将自阀减压后置取把（重联）位，确认机车制动缸压力不少于100kPa（） 编组60辆以上时施行感度试验，置常用制动位，减压50kpa（） 编组60辆以上时施行感度试验，置常用制动位，减压70kpa（） 试风时减压量要准确。进行全部试验时第一次减压（编组60辆及其以上时为70KPa）。第二次施行最大有效减压（制动管定压500KPa为140KPa，定压600KPa为；进行简略试验时施行减压（）