散化船的惰性气体满足含氧量5%以外即可（）

把惰性气体通入液货舱，使其含氧量降低至规定的标准以下的过程称为（） 惰性气体主要危险是含氧量低，有毒性气体，包括氧化氮、二氧化硫和（）。 输送火灾危险登记为甲乙类物料的管道采用气体扫线时，应使用含氧量不大于5%的惰性气体（） 为了有效地防止洗舱中产生静电危险，充入的惰性气体含氧量应控制（）％以下。 为了有效地防止洗舱中产生静电危险，充入的惰性气体含氧量应控制%以下（） 散化船上最常用的惰性气体是（） 对于采用或其它惰性气体对可燃气体进行置换后的密闭空间内作业前应进行含氧量检测（） 防止混合气体爆炸的一般原则包括:控制可燃气体浓度处于其爆炸极限范围以外，惰性气体取代氧化性气体，控制氧气浓度处于最大安全浓度以下。用氨气作为惰性气体时，使用前应进行气体成分分析，含氧量最高不得超过() 经验表明大约用液货舱体积（）倍的惰性气体来量换舱内气体就可使该舱氧气含量降至最低可燃含氧量以下。 惰性气体其实是含氧浓度很低的气体，如（）。 根据2011《海船法定建造检验技术规程》，建造检验中，惰性气体系统管路1.5倍设计压力试验要求在（）进行？效用试验试验稳定时，惰性气体总管内气体的含氧量应不大于（）？ 采用惰性气体进行爆炸控制时，惰性气体的需用量取决于允许的最高含氧量。假若氧的最高含量为12%，设备内原有空气容积为100L时，必须向空气容积为100L的设备输入（）L的惰性气体，然后才能进行操作。（注：惰性气体不含有氧和其他可燃物） 根据《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》的规定，进入曾充注惰性气体或长期封闭的舱室前，含氧量应（）。 根据2011《海船法定建造检验技术规程》第13章，建造检验中，惰性气体系统管路1.5倍设计压力试验要求在（）进行？效用试验试验稳定时，惰性气体总管内气体的含氧量应不大于（）？ （）是采用适当的措施，阻止空气进入燃烧区，或用惰性气体稀释空气中的含氧量，使燃烧物质缺乏或断绝氧气而熄灭 船用惰性气体的主要成分是（）。 对于采用氮气或其它惰性气体对可燃气体进行置换后的密闭空间内作业前应进行含氧量检测，环境氧含量应大于21.5%（） 惰性气体系统应装设声光报警器,当气体总管内的含氧量超过时发出报警信号A.5﹪B.8﹪C.10﹪D.15﹪（） 惰性气体系统应满足能以船舶最大卸货排量的（）总容量，向液货舱输送惰性气体。 惰性气体的需用量取决于允许的最高含氧量（氧限值），假若设备内原有空气容积为100L,必须向空气容积为100L 的设备输入（ ）L 的惰性气体，使氧的最高含量为12%