设计时速为160km／h的路基沉降观测应采用（　　）等几何水准测量。

路基填筑至设计标高，应在路肩设观测桩，应与边桩和沉降分开进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。 管道不应在设计时速公里及以上铁路有砟轨道路基地段采用定向钻方式穿越（） 在堆载预压或路基施工完毕后，路基沉降观测的频次应满足（） 一般情况下，路基沉降观测应以（）观测、（）观测、（）观测为主。 一般情况下，路基沉降观测应以（）观测、（）观测、（）观测为主 观测期内，路基沉降实测值超过设计值（）及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。 路堤填筑应进行工后沉降观测。路堤工后沉降量及（）沉降应符合设计要求。 浸水路基设计时，应注意哪些问题？ 沉降位置铝吊杆设计时，吊杆间距应≤1500（） 沉降观测应采用（）水准测量方法。 沉降观测应采用（ ）水准测量方法。 客运专线路基填筑过程中应及时进行沉降观测，一般情况下每天观测（）次。 高层建筑物的沉降观测应采用（ ）等水准测量的方法进行。 路堤填筑应进行工后沉降观测。路堤应符合设计要求 土石坝内部各层垂直沉降主要采用沉降观测仪观测。 土石坝内部各层垂直沉降主要采用沉降观测仪观测（） 京沪高速通路设计时速为（） 软土段路基填筑时，沉降观测板应安装在，纵向间距宜为200m（） 高速公路的设计时速为： 某新建铁路时速为250km，其路基地段观测沉降频率在无砟轨道铺设完成（ ）个月后宜为一年一次。