司机进行故障应急处置时，操作“ATC复位”按钮不需得到行调授权（）

离开司机室处置应急事件必须得到行调或车场调度许可，若双司机值乘时，由前往处置 VOBC复位按钮，可以复位故障端VOBC且使用前需经行调同意，不得擅自操作（） 如因故障需要需操作相关按钮、开关时，可通过司机进行操作（） [客观填空题]（）指故障发生后，DCU会锁定故障直至司机按“复位”按钮，故障消失且通过“复位”按钮清除故障后，DCU重新投入工作 秤“复位”按钮用于对报警信号进行故障复位（） 牵引逆变器DCU判断发生严重故障时，会立即断开主断路器，同时封锁逆变器脉冲，部分故障可以在司机室通过网络复位开关进行复位，但也有不能复位的故障，以下故障中能使用网络复位按钮复位的是（） 警惕按钮发生故障时，操作远程复位开关旁路尝试动车（） 行调把控司机故障处置时间，从汇报故障算起时介入（） CR400BF型动车组1台辅助变流故障时，通知司机进行复位操作（） 电客列车在正线发生故障时，电客列车司机进行应急操作需动用各类开关时，须征得行调的同意。改正（） 司机向行调报告故障、应急信息时原则上按照 （ ）的方式进行联控 司机向行调报告故障、应急信息时原则上按照（ ）的方式进行联控。 昆明地铁电客列车按压ATC复位按钮时间为（） 故障复位按钮，用于复位（）。 全列车车门无法关闭故障，司机应急处置过程中无需进行的处置是（） 列车处于弓靴转换区时，按“升靴”按钮无效，“降靴”按钮灯亮，司机故障处置无效，确认受电弓实际状态，若为落弓状态，操作司机室内的“脱靴/落弓监控旁路”后进行升靴（） 在进行ATC重启操作时，只需要按下1端的ATC重启按钮，即可以重启两端的ATC设备（） 在电客车故障处置期间，司机可以边进行边汇报行调（） 当列车发生牵引丢失故障，对故障TCU进行空开复位，不需要降弓后再进行操作（） 当列车发生牵引丢失故障，对故障TCU进行空开复位，不需要降弓后再进行操作（）