动车组DC600V供电系统采用（）

DC600V供电客车DC110V转DC12V电源模块向__供电 动力集中电动车组DC600V供电模式：2路,供电功率：每路kW（） DC600V供电空调客车的尾灯电话插座仍采用电源供电（） DC600V供电客车充电电流小于A（） DC600V供电客车充电总电流小于A（） 检查DC600V供电列车首尾车DC600V干线在线绝缘监测装置时，，DC600V干线在线绝缘监测装置显示列车任一路干线对地电压不得低于V（） CRH380B动车组辅助交流供电系统采用V供电制式（） DC600V供电空调客车采用的是中倍率蓄电池（） DC600V及DC600V/AC380V兼容供电，运用单车相对湿度≥85%时，线间绝缘兆欧（） DC600V及DC600V/AC380V兼容供电，运用单车相对湿度≤60%时，线间绝缘兆欧（） 当动车组为二动长编组情况下，接触器KM4，KM6闭合，KM5断开；每节动力车的列车供电系统向拖车输出的DC600V电源（） DC600V供电空调客车的等重要负载由列车母线DC110V供电（） DC600V供电客车Ⅰ路电压、Ⅱ路电压范围为V（） DC600V/DC110V充电器模拟过分相试验：充电器正常工作时，切断DC600V输入电源后，再恢复供电 采用DC600V供电的旅客列车，还须放置，并根据情况放置（） CRH1A型动车组DC110V供电系统采取正极接地的接地方式（） CRH1A型动车组的DC110V供电系统采取_接地的接地方式 DC600V车的充电器将DC600V，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电（） DC600V及DC600V/AC380V兼容供电，运用列车相对湿度≥85%时，线地间绝缘兆欧（） DC600V及DC600V/AC380V兼容供电，运用列车相对湿度≤60%时，线地间绝缘兆欧（）