允许速度120～160km/h的钢梁桥上的梁进行状态评定时，整孔桥枕失效达30％，则该桥梁属于（）

单机系统最多允许两个进程处于运行状态。 接触网运行状态界定：警示值为运行状态提示值，一般根据设备技术条件允许偏差确定（） 航显系统可支持IT操作管理系统在远端对系统运行状态进行监控，系统运行状态包括（）的运行状态 航显系统可支持IT操作管理系统在远端对系统运行状态进行监控，系统运行状态包括（　　）的运行状态。 综合维修采用状态修与周期修相结合的方式，钢梁桥__和木桥枕明桥面实行周期修，其他实行状态修。大桥、特大桥可分孔或分段进行 凡在线路允许速度Vmax>120krmh区段进行设备检查时，应避开速度大于120kmh的列车:无法避开时，必须增设驻站联络员，并保持每3min联系一次（） 行车速度120km/h以上线路，钢梁、圬工梁桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差均不应大于（） 安全状态是设备最佳运行状态，一般根据施工允许偏差确定（） 运营桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不应大于mm，圬工梁不应大于70mm，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于50mm（） 断路器在运行状态下不允许手动操作（） 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于50mm（） 跨度在（）m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度 为什么要进行状态估计计算？ 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不应大于，圬工梁不应大于，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于。超过偏差限值时应进行检算，如影响承载能力（即K＜l）或侵入限界时，必须进行调整 线路允许速度120km/h＜vmax≤200km/h时，钢梁、圬工梁不得大于mm（） 行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面的钩螺栓不允许有（） 运营桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于50mm（） 启动二级客流控制时，根据现场客流特点，对车站部门扶梯运行状态进行调整，加快乘客出站速度同时加快乘客进站速度（） 经本单位领导允许，方可改变调度管辖设备运行状态. 警示值为运行状态提示值，一般根据允许偏差确定（）