当梁桥跨径增大时，在梁截面不改变的情况下，弯矩（）。

跨中截面最大正弯矩加载是简支梁桥最主要的加载工况（） 连续梁桥可以实现较大跨径是由于其利用负弯矩来减少（）弯矩，让跨内的内力分配更合理 图示多跨梁截面C的弯矩MC=（ ）。_ 梁截面设计时所采用的跨中正弯矩不应小于按简支梁计算的跨中弯矩的()。 等截面连续梁构造简单，用于中小跨径时，梁高为()。 等截面连续梁构造简单，用于中小跨径时，梁高为（ ）。 拱式桥与同跨径的梁式桥相比，其弯矩和变形要小很多，原因在于（） 对大跨径的连续梁桥和采用顶推法或悬臂法施工的连续梁桥，其截面形式选择（） 规范规定，梁截面设计时所采用的跨中正弯矩不应小于按简支梁计算的跨中弯矩的()。 拱式桥与同跨径的梁式桥相比，其弯矩和变形要小很多，原因在于()盼作用。 拱式桥与同跨径的梁式桥相比，其弯矩和变形要小很多，原因在于（）的作用。 连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。() 当多跨连续梁板某跨按跨中弯矩最大布置活载时．支座截面最大剪力可能发生在（） 梁式桥的净跨径是（ ）。 当原桥跨径较长，有时找不到全桥长的加固梁时，可采用()。 悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点弯矩，所以,其跨中弯矩比相同跨径、相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，这就减小了恒载内力，所以它们具有更强的跨越能力。由于负弯矩的存在,它们主要的配筋特点是在附近需要配置承受负弯矩的受力筋,在附近需要配置承受正弯矩的受力筋 在一般情况下，梁横截面上的剪力和弯矩都是随着截面位置（）而变化的。 拱式桥与同跨径的梁式桥相比，其弯矩和变形要小很多，原因在于（  ）的作用。 连续梁桥在支撑处受负弯矩，从而我们选择（）横截面形式的梁桥较好。 当求多跨连续梁某跨最大跨中弯矩时，活荷载应在()。