行车速度大于160km/h线路，不宜采用，否则应采取和

Vmax≤160kmh铁路线路TQI管理值为（） 设计行车速度250-350Km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰（） 设计行车速度200~250km/h不含区间正线最大坡度不应大于。设计行车速度250~300km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于（） 行车速度大于160km/h区段钢桥明桥面的木桥枕必须采用优质木材，断面尺寸应不小于（）。 行车速度大于160km/h区段钢桥明桥面的木桥枕必须采用优质木材，断面尺寸应不小于 行车速度大于160km/h区段钢桥明桥面的木桥枕必须采用优质木材，断面尺寸应不小于（） 设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于‰（） 设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于（） 混凝土模板工程支架的高宽比不宜大于（）否则应采取加强整体稳固性措施。 规定按线路允许速度检算，未被平衡欠超高不得大于，否则应进行调整（） 行车速度大于160Km/h区段，有砟桥轨下枕底道砟厚度不应小于（） 轨距变化应和缓平顺，行车速度大于120km／h的线路轨变化率不得大于（） 行车速度大于160km/h区段，钢桥明桥面的木桥枕必须采用优质木材，断面尺寸应不小于（）mm。 行车速度大于160km/h区段钢梁明桥面的护木螺栓不允许有缺少和连二失效。 设计行车速度250~300km/h区间正线最大坡度不宜大于25‰，困难条件下不应大于30‰（） 设计行车速度小于160km/h的改建铁路轨道，可采用Ⅱ型混凝土枕（） 高速铁路有砟轨道设计行车速度250～300km/h，区间正线最大坡度不宜大于（） 《铁路线路修理规则》规定，钢轨折断后，当轨缝小于30mm时，放行列车速度应不大于40km/h，有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度（） I级铁路区间线路,路段设计行车速度为160km/h，最小曲线半径一般为（） 在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的()。