闸瓦总压力较制动原力的扩大倍数，称为（）

制动倍率等于全车总闸瓦压力与制动缸活塞总压力的比（） 制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比值（） 制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比（） 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为制动装置（） 制动倍率公式＝闸瓦总压力/制动缸活塞杆推力（） 制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。( ) 运行在超过坡道的列车，总重包括机车的重量，列车总闸瓦压力包括机车制动机的闸瓦压力（） 制动原力通过基础制动装置的传递并增大，其增大的倍数称为 闸瓦总压力与作用在制动缸上的总推力之比值称为（） 双侧闸瓦式基础制动装置较单侧闸瓦式基础制动装置闸瓦磨耗量小（） 传递，将该力扩大并均匀分配给各个闸瓦的装置称为基础制动装置（） 通用知识：制动原力＝制动缸压力×活塞面积。 制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率P108T455（） 车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以为（） 制动装置可将制动缸产生的作用力传至各个闸瓦，并保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。（应知应会-《轨道车司机》第5章）（） 铁路货车基础制动装置是应用杠杆原理把扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦（） 机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为闸瓦压力（） 制动缸压力与闸瓦压在车轮踏面上力的大小是相同的（） 制动倍率是计算闸瓦总压力时的重要依据，对有着直接的影响（） 车辆的制动缸直径为30.5cm，总制动倍率8.4倍，当制动缸充入350kpa压力空气是，产生总闸瓦压力描述错误的是（）