车钩弹性支承装置有情况时须分解检修（）

17号车钩弹性支承装置段修时，支承座两外侧面磨耗深度大于时堆焊后磨平（） 《牵引变电所运行检修规程》第44条：变压器有情况之一者须立即停止运行（） 17型车钩弹性支承装置组装时每组3个支承弹簧自由高度差不大于（）mm 16、17号车钩弹性支承装置段修时，支承座两外侧面磨耗深度大于（）时堆焊后磨平。 段修时，车轴有情况可进行修理（） 隧道衬砌漏水有情况（） 滑车有情况不得使用（） 检修中遇有情况应填用二次工作安全措施票（） 17号车钩弹性支承装置段修时，支承座两外侧面磨耗深度大于4mm时堆焊后磨平（） 段修时车钩托梁采用M22螺栓者须安装背母和φ5mm开口销，开口销须卷起。车钩弹性支撑装置分解检修后，组装止挡铁原为拉铆结构者仍须采用拉铆结构（） 直接接触触电有情况（） 铁鞋有情况禁止使用（） 企业询证函发函有情况（） 设备遇有情况时，严禁进行开关监控远方操作？（） 遇有情况时，压力容器需正常停止运行（） 在遇有情况时，车辆调度可直接向现场调查处理人员了解相关情况，有关人员须如实汇报（） 17型车钩弹性支承装置支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于（）mm时更换 车钩弹性支撑装置状态良好时可不分解，不须清除支撑座腔内杂物（） 列车软管有情况时，应进行制动机简略试验（） 16型车钩弹性支承装置组装后，弹性支承托板上平面至冲击座上口的距离不小于197mm（）