站内或区间限速接发车作业时车机联控用语：××（次）××（站）×道停车[通过][出站（发车进路）信号好（了）]站内限速××公里[区间××公里××米，限速××公里]（）

列车通过，出站反方向行车（直向出站），车机联控用语为“××（次）××（站）×道通过，反方向运行，直向出站限速限速××公里（） 列车机外停车再开，信号开放后，车站值班员呼叫司机的车机联控用语为“××（）××站，进站（）信号好（），×道通过[停车]”（） 接触网作业车在站内调车作业时，调车联控用语不清不全、调车信号不清不准动车。严格执行调车作业限速、要求（） 遇站内或区间存在2处及其以上限速地段时，车站与司机完成进、出站车机联控后，核对限速命令是否需要逐个复诵？ 列车直进侧出通过作业，（）联控用语为：××（次）××（站）×道通过，直进侧出，限速××公里。 引导进站时车机联控用语如何规定?答：车站呼：“客车××(次)××站引导接车，注意引导手信号(引导信号)，×道停车(通过)”。司机 列车通过，出站反方向行车（），车机联控用语为“××（）××（）×道通过，反方向运行，直向出站限速限速××公里（） 列车直进侧出（除外），车站值班员呼叫司机的车机联控用语为××（次）××（站）×道通过，直进侧出，限速××公里 车机联控区间有限速时：“区间××公里××米限速××公里”，××公里××米是指列车运行方向限速点（） 列车直进侧出通过作业，司机联控用语为：××（次）××（站）×道通过，直进侧出，限速××公里（） 车站值班员复诵司机关于列车在区间被迫停车的车机联控用语为 发车进路信号开放后，前方进路或出站信号关闭，具备发车条件后，车机联控用语为 车机联控区间有限速时：“区间××公里××米限速××公里”,××公里××米是指列车运行方向限速结束点（） 列车直进侧出的车机联控用语均为“××（）××（）×道通过，直进侧出，侧向过岔限速××公里（） 限速地段调车作业，联控用语：调车人员：“×道开通，限速××km/h”，司机应复诵 引导接车联控用语为：××（次）××（站）引导接车，×道停车[通过]，注意（） 列车通过，出站反方向行车，车机联控用语为××（次）××（站）×道通过，反方向运行 列车直进侧出的车机联控用语均为“错错（次）错错（站）错道通过，直进侧出，侧向过岔限速错错公里（） 车机联控标准范围规定了车机联控作业的设备、人员、（）、作业程序和用语等要求。 区间一架通过信号机显示红灯，区间已空闲，后方站再放行后续列车时，正常车机联控作业后，车站值班员用语：××（次），××站至××站间××号通过信号机红灯，按执行（）