I型密级配沥青混凝土剩余空隙率为3-6%。

根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。密级配沥青混凝土的剩余孔隙率宜为（）。 根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。密级配沥青混凝土的剩余孔隙率宜为（） 密级配沥青混凝土的空除率一般控制在（）之间 对密级配Ⅰ型沥青混凝土混合料马歇尔试件两面各击？（） 按沥青混合料中剩余空隙率大小的不同分类，压实后剩余空隙率大于is%的沥青混合料称为()沥青混合料。 按沥青混合料中剩余空隙率大小的不同分类，压实后剩余空隙率大于18％的沥青混合料称为（）沥青混合料 按沥青混合料中剩余空隙率大小的不同分类，压实后剩余空隙率大于15‰的沥青混合料称为（ ）沥青混合料。 下列（）混合料属于密级配沥青混凝土类型。 下列（）混合料属于密级配沥青混凝土类型 对密级配Ⅰ型沥青混凝土混合料马歇尔试件两面各击50次（） 压实后剩余空隙小于10%的沥青混合料称为沥青混凝土。() 对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料并取较高的设计空隙率 对于夏季温度高、高温持续时间长、重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率（） 开级配沥青混合料设计空隙率()。 开式沥青混合料压实后剩余空隙率（ ）。 沥青混凝土混合料按空隙率分为（）。 沥青路面混合料对于冬季气温低而且时间长的地区，宜选用（）密级配，取（）的设计空隙率 半开级配沥青混合料的空隙率是（） 连续级配和间断级配矿质混合料均可以组配密级配沥青混凝土（） 对密级配沥青混凝土来说，粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的，空隙率小于极限空隙率（一般为2%～4%）时，沥青在夏季受热膨胀时无适当的空隙可去，便容易上浮（泛油），混合料产生推拥.车辙等流动性变形。根据美国战略公路研究计划（SHARP）的调查，沥青路面最合理的残留空隙率是（）