结构件因疲劳或原设计强度不足而造成裂纹或断裂等损坏，其修理所用的零件强度应稍（）于被修零件的强度。

对重要结构件因锈蚀磨损引起壁厚减薄，当减薄量达到原壁厚8‰时，应判为不合格；经计算或应力测试，对重要结构件的应力值超过原设计计算应力的10％时，应判为不合格（） 飞机结构件中存在要求做补强修理或更换损伤结构件的损伤称为（）。 泵车结构件受力疲劳形式可分为（） 轴的失效形式主要有因()不足而产生的疲劳断裂 钢结构设计时，计算结构或构件的强度、稳定性及连接的强度时，应采用荷载设计值，计算疲劳时，应采用荷载标准值（） 对塔机结构件进行检查，发现结构件有可见裂纹、严重腐蚀深度达原厚度的10%、整体或局部变形，连接销轴孔有严重磨损变形以及焊缝开焊、裂纹的，不得安装。 对塔机结构件进行检查，发现结构件有可见裂纹、严重腐蚀深度达原厚度的10％、整体或局部变形，连接销轴（孔）有严重磨损变形以及焊缝开焊、裂纹的，不得安装（） 疲劳断裂的基本过程可以从断裂零件或构件的断口（）看出。 断裂δ判据是裂纹开始扩展的断裂判据，而不是裂纹失稳扩展的断裂判据，显然，按这种判据设计构件是偏于保守的。 建筑起重机械安全评估经计算或应力测试，对重要结构件的应力值超过原设计计算应力的时，应判为不合格（） 悬架系统各球关节的密封件不应有切口或裂纹，稳定杆应连接可靠，结构件不应有残损或变形。 悬架系统各球关节的密封件不应有切口或裂纹，稳定杆应连接可靠，结构件不应有残损或变形。 计算结构或构件强度、稳定性以及连接的强度时，应采用；计算疲劳时，应采用 的结构件应选用钢材或其他适合的金属结构材料制造,其结构应具有足够的强度和刚度（） （）表面发现裂纹的，该结构件应判为不合格。 泵车臂架、底架等结构件从标准化设计到疲劳试验验证，确保寿命10年40万方不开（） 计算结构或构件的强度，稳定性以及连接的强度时，应采用荷载设计值，而不是标准值。?（ ） 计算结构或构件的强度，稳定性以及连接的强度时，应采用荷载设计值，而不是标准值（） 支架结构件存在开焊、断裂、变形隐患时、要进行处理，以防移架工作中受力不均，突然断裂，造成伤人事故（） 塔式起重机结构件存在裂纹可以继续使用（）