在施行紧急制动后,这时如果急于向列车管充气,由于放风阀还死于开放状态,所以充气是不起作用的（）

电动放风阀只能受电空控制器的控制，直接将列车管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用（） 运行中自阀施行常用制动车辆产生紧急制动时，司机可打开均衡风缸排水阀排水或反复几次实施紧急制动，将紧急放风阀异物排出（） 紧急制动阀（车长阀）排的是列车管压力空气。（V）（） 紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置（） DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即：充气位、（常用制动位）和紧急制动位 施行紧急制动时，为何往往有煤渣等异物将自阀的放风口卡住？卡住后如何处理？ 简述电动放风阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点？ 安装简易紧急制动阀后，应进行放风试验（） 常用制动后，再施行紧急制动时列车为何不起紧急制动作用？ 紧急阀的作用是在加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速 电动放风阀在紧急制动时会连通制动管向（）排风的气路 紧急阀安定性能试验：列车管减压后，在列车管压力下降过程中紧急阀不允许发生紧急放风作用（） 自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（A）和紧急放风阀膜勾贝下方（） CCBⅡ型制动机中PVEM紧急放风阀接收电子制动阀EBV的紧急制动指令，产生紧急制动作用（） F8型分配阀施行紧急制动后10～15s，辅助阀的放风阀一直处于开放状态（） 非紧急制动状态时,电动放风阀关闭放风阀口,切断制动管向大气放风的气路,此时,制动管的压力变化主要由( )控制 紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从缩孔Ⅰ向大气排出（） 自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜板勾贝下方（） 自阀手柄置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜板勾贝下方（） 自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零（）