船体分段反变形就是在分段变形的（），将胎板放出一定数值的（），以补偿焊后所引起的变形。

减小分段变形，可采用下列哪种方法（）？ 对于分段的焊接变形：一般以（）为主，以（）为辅。 分段划分图中，主船体分段采用()位数字编号。 底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。 对于结构较强的构件可采用先组装（）后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。 如何用刚性固定法减少分段焊接变形？ 分段装配焊接后的变形是不可预测的。 分段退焊法可以减小焊件残余变形（） 船体有哪些主要分段？各种分段吊运时有什公特点？ 在连续焊接时，应该进行分段焊接以减小变形。 对于()的焊接，采用分段退焊的目的是减少变形 船体分段吊运时，可根据分段（）决定是否设临时加强。 船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。 分段划分图的侧面图表示船体分段沿船长和( )的划分。 当汽轮机上缸温度大于下缸温度一定数值时，上缸就会向上拱起，这个变形叫（） 胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（），以保证强度。 分段交货到现场组装的塔式容器，制造厂应采取（）措施以防止分段筒体在运输中变形。 为了减少分段的装配焊接变形，可以采取哪些具体措施？ 船体和扭曲变形是指（）的变形 反变形就是焊接前焊件装配成具有与焊接变形方向相反的变形（）