杭州地铁2、4号线测试模式开关1处于ATO模式下，应测量P1.1至P1.6及P1.6至P1.24间的导通情况，正常时此两组端子间应导通，且模式开关1对应的ATP、RM、iATP及ATB模式相应端子间应非导通（）

杭州地铁2、4号线以ATO或ATB或ATP模式下冲标，系统支持ATP模式或者RM模式后退（） 杭州地铁2、4号线当列车处于RM模式下CC无车门控制功能（） 杭州地铁2、4号线列车处于ATO模式下，牵引制动系统信息通过TMS经由冗余的RS485进行传输（） 杭州地铁2、4号线车载ATP/AT0子系统模式开关2位于低电平0”时，表示模式位于NRM模式（） 杭州地铁一四号线CBTC现场测试大纲CB0101测试项为RM模式下激活/不激活（） 杭州地铁2、4号线功能验证中AT0跑圈测试主要是测试列车能在正线上以ATO模式正常运行，对标准确，门控正常（） 杭州地铁2、4号线RM模式下可不停车转换到点式ATP模式（） 杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA0613测试项为RM模式下的强制限速（EB触发）（） 杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA1401测试项为RM模式下用定位信标定位（） 杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA0602测试项为IATPM模式下的强制限速（FSB触发）（） 杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA0614测试项为IATPM模式下的强制限度（EB触发）（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下倒车，会导致EB（） 杭州地铁2号线电客车运行驾驶模式（） 杭州地铁2,4号线FTMtype_170报文TrainUnitID>RM2=IATP3二ATP4二ATO市诿示ATO模式（） 杭州地铁2、4号线在列车处于iATP模式下时，IBP盘设置扣车，信号机将点红灯（） 杭州地铁2、4号线定位测试是为了检验RM模式下的CC是否能够使用定位信标进行定位（） 杭州地铁2、4号线测试车辆钥匙开关输入电路时，为确保其余电路与其之间不存在短路问题，还需测量模式开关1、门旁路模式开关、门模式开关、模式开关2及车辆模拟的列车完整性和所有门关好信号相关电路（） 杭州地铁2、4号线车载ATP/AT0子系统只有模式开关1位于该档位的时间超过到预定时间，CC才会使模式开关上该模式生效，确认此信号是有效的高”电平（） 杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA2007测试项为IATPM模式下车门旁路（） 杭州地铁2、4号线门模式开关输入测试时，当门模式处于ADO_ADC位置时，测试P1.37至P1.38及P1.55至P1.56间的导通，性，正常时应为导通（）