城市路网密度增大，道路节点、交通冲突点就随之增多，潜在的风险也增大。（ ）

根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到( )/k㎡。 在城市道路网结构中，对角线方向的交通不便的路网是（）。 属于城市于路网，是城市中数量较多的一般交通道路的是()。 属于城市干路网，是城市中数量较多的一般交通道路的是（ ）。 规范规定一般大城市道路网的密度应是（)。 城市道路网的骨架,并且是连接城市各主要分区的交通干道的道路属于()。 下列道路中，（）以交通功能为主，连接城市各主要分区，是城市道路网的主要骨架 下列哪种道路（ ）以交通功能为主，连接城市各主要分区，是城市道路网的主要骨架。 根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到（）/km2 解决城市交通问题的唯一办法是修建新路，扩大道路系统。 城市道路网按性质分工可分为交通性道路网和生活服务性道路网。后者要求（），同时又要求有一定的景观要求，主要反映城市的中观和微观面貌。 城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和，称为()。 按道路在道路网中的地位.交通功能和服务功能,城市道路分为()四个等级。 按道路在道路网中的地位、交通功能和服务功能，城市一道路分为（）四个等级。 在城市边缘地区的公共交通路网的密度应达到（）km/k㎡。 在组合型的城市、带状发展的城市和指状发展的城市，通常以（）形成交通性道路网 城市道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为（ ）。 城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能分为（）类 以区域性交通功能为主，兼有服务功能，与城市主干道组成道路网，广泛连接城市各区与集散主干道交通道路是（）。 反映一个城市的道路交通设施供应水平和交通拥挤程度是道路密度。