辅助制动不与常用及快速制动那样没有电流控制，所以BC压会因为EP阀温度上升而引起的线圈电阻变化而变化（）

主控手柄从快速制动位到常用制动位，制动系统仍然施加快速制动（） 列车制动模式分为，常用制动，快速制动，紧急制动，空气制动，电制动（） 制动控制器具有“0”或“缓解”位、__位和__位，可进行常用和快速制动控制 快速制动具有常用制动的1.5倍的制动力 为100%常用制动，为快速制动，为紧急制动（） 快速制动具有常用制动的1.5倍的制动力（） 辅助制动：在制动装置异常、制动指令线路断线时使用电气指令式的辅助制动。相当于3级、5级、7级常用制动及紧急制动的空气制动。 辅助制动：在制动装置异常、制动指令线路断线时使用电气指令式的辅助制动。相当于3级、5级、7级常用制动及紧急制动的空气制动（） 在常用制动、快速制动和紧急制动状态下，列车防滑控制系统均处于激活状态（） 制动功能分为常用、快速、（）、（）以及耐雪制动功能。 将制动手柄置快速位，确认BC压力大于（）。 常用、快速制动冲级率（） 常用、快速制动冲击率（） CRH2A统型动车组制动分为常用制动、快速制动、紧急制动、耐雪制动（） BC017机车自动制动阀从（）到最大减压位为常用制动区 旅客列车牵引辅助制动法时，制动前机车呈牵引状态，牵引电流控制在A左右（） CRH2A动车组的快速制动具有常用制动的倍的制动力（） CRH380A（L）制动系统试验时，制动手柄“快速”位，MON显示器确认，BC压力：各车BC压力不小于210kPa。 CRH380A（L）制动系统试验时，制动手柄“快速”位，MON显示器确认，BC压力：各车BC压力不小于210kPa（） 城市轨道交通车辆制动模式通常分为常用制动、快速制动、紧急制动、停放制动（）