自阀过量减压位时，降压风缸和列车管压力降压240—260KPa（）

自阀紧急制动位时，降压风缸压力空气经保持阀排大气，降至__时停止排气（） 自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（） JZ-7型空气制动机分配阀的（），当列车管减压量大或降压至零时，能使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间 JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过逆流到列车管消除的（） 在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向列车管逆流（） 自阀手柄在过充位时，总风进入过充风缸和可实现列车管的过充压力（） 大闸手柄在过量减压位时，均衡风缸压力降到零的原因是调整阀凸轮支承（）或凸轮（）。 自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为( ) Kpa 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（） 自阀在运转位，均衡风缸与列车管压力为0的故障原因（） 均衡风缸和列车管减压时，列车（） 自阀手柄在运转位，工作风缸和降压风缸充气缓慢的原因为（） CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（） 自阀手柄在运转位，均衡风缸和列车管均无压力，与其无关的原因是（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中总风遮断作用检查：将自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，紧急风缸压力回升，而列车管压力不变，总风遮断作用良好。自阀手柄由最小减压位移至运转位，缓解作用良好（） 直流内燃机车制动机试验试验中，“自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，检查均衡风缸压力应上升，而列车管保持原压力，总风遮断作用是否良好”项目是检查总风遮断阀遮断性能的（） 充气阀在完全缓解状态时，列车管的压力空气经充气阀向工作风缸和降压风缸充气（） 直流内燃机车制动机试验要求，自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压45～55kPa制动缸压力应为125kPa左右（）