车体的焊接尽量采用铆焊，减少热影响，降低焊接变形（）

焊接热输入对焊件产生变形的影响是（） 焊接热输入对焊件产生变形的影响是（） 采用对称的焊接方法可以减少焊件的波浪变形。 采用对称的焊接法可以减少焊件的波浪变形。 采用A称的焊接方法，可以减少焊件的波浪变形（） 采用对称焊接的方法可以减少焊件的角变形（） 对于()的焊接，采用分段退焊的目的是减少变形 采用（）方法焊接焊件的焊接变形较小。 采用方法焊接焊件的焊接变形较小（） 焊接热输入对焊接变形的影响是（） 利用气焊进行焊接，焊后焊件产生的变形大，热影响区宽，接头晶粒（） 小电流等离子弧焊接时，焊件焊后变形量和热影响区都（）TIG焊。 气体保护电弧焊熔池小，焊接热影响区窄，焊件焊后的变形小，抗裂性能好，尤其适用于焊接（） 焊修裂纹时，可以采取（）的焊接方式减少焊接应力和变形。 为了减少焊接残余变形，焊接平面交叉焊缝时，应当先焊（） 焊接残余变形和（）的存在会对焊接结构的承载力带来极为不利的影响，必须尽量减少或避免。 采用刚性固定法焊接时，焊件能够减小焊接变形。（） 为防止和减少焊接变形，在设计时应尽量采用较小的焊缝尺寸（） 采用刚性固定法焊接时，焊件能够减小焊接应力，增大焊接变形。（） 采用刚性固定法焊接时，焊件能够减小焊接应力，增大焊接变形（）