按有关规定,GCY-450型内燃机车,JZ-7型制动机制动管泄漏每分钟不大于kPa（）

东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀运转位时，制动管过充压力由（ ），消除并保持规定压力。 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机自动阀手把操纵轻快方便受温度影响。 内燃机车JZ-7制动机全制动位时制动缸压力为300kPa（） 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机只采用了二压力形式的分配阀。 内燃机车JZ-7制动机中6号管为撒沙管（） 内燃机车JZ-7制动机中,列车管是3号管（） 东风8B型内燃机车：东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀运转位时，缓解柱塞阀将总风缸管与（ ）的连通遮断。 内燃机车JZ-7制动机中14号管为作用风缸管（） 内燃机车JZ-7制动机中19号管为作用风缸管（） 内燃机车JZ-7制动机中,总风缸管为3号管（） 内燃机车JZ-7制动机紧急制动位时制动缸压力为（420-460）kPa（） 内燃机车JZ-7制动机紧急制动位时列车管压力为420kPa（） 内燃机车JZ-7制动机大闸最小减压位制动缸增压125kPa（） 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀过量减压位时，均衡风缸和制动管减压量增至（ ）千帕。 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机设有过充位不会发生过量供给的弊病。 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀过充位，初充气时（ ）呈充气状态，均衡风缸增压。 内燃机车JZ-7制动机大闸最小减压位列车管减压50kPa（） JZ-7型空气制动机自1978年铁道部鉴定投产以来,已先后使用在双端操纵的内燃机车和电力机车上,用以代替了ET-6型制动机（） 东风8B型内燃机车：DF8B型内燃机车空气制动与电阻制动连锁装置是为了保证空气制动与电阻制动不能同时对机车产生制动作用。 内燃机车JZ-7全制动位时制动缸压力为340-360kPa（）