线路越长,车站多,停站方案越复杂,铺画周期化运行图的难度越大（）

行调以各站的报点铺画《列车运行图》（） ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但电客车在非折返站停站增晚__秒以上时，车站及司机要向行调报告原因（） ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但客车在非折返站停站增晚10秒以上时，车站及司机要向行调报告原因。（） ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但客车在非折返站停站增晚60秒以上时，车站及司机要向行调报告原因。（） 在中央ATS正常时，列车运行图自动铺画记录，各站仍需报点（） 当ATS运行出现故障时，控制中心行车调度员要人工铺画列车运行图。 在列车运行图上最大限度的能够铺画的客货列车总数，就是非平行运行图的区间通过能力（） 画难度与复杂度分类水平图。 运行图是运行图的重要组成部分，直通旅客快车运行方案图是运行图的骨架（） 当ATS中央设备故障，不能正常显示列车位置时，原则上须铺画运行图（） 铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（） 双线运行图，列车的交会和越行都必须在车站进行 双线运行图，列车的交会和越行都必须在车站进行（） 《列车运行图编制管理规则》第25条规定，铁路局管内动车组方案，由铁路局确定并铺画临客运行线（） 通过能力大小与运行图周期成反比，运行图周期越大，通过能力越小（） 旅客列车运行图是运行图的重要组成部分，运行方案图是运行图的骨架。（管规）（） 列车的交汇、越行只能在车站上进行的运行图是（）。 按上、下行列车的数目，列车运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行图。() 按上、下行列车的数目，列车运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行图。（） 运行图可分为运行图、运行图、运行图、运行图等。运行图编号由位组成