动车组车辆在常用制动减速过程中，优先采用（）制动

重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（） 重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（） 制动系统优先采用液压制动（） 空、电制动混合的策略是按“列车级”进行制动力分配的，在制动过程中优先采用电制动，空气制动适时补充的混合制动方式（） 当列车高速运行时，动车优先采用制动（） 车辆制动时，优先采用，这样有利于环保和节能（） CRH3型动车组常用制动采用的间接制动方式（） CR400BF型动车组常用制动和紧急制动EB采用微机控制的直通电空制动系统，空电复合，优先（） CRH380A型动车组处理常用制动不缓解故障过程中列车处于状态（） CRH2型动车组制动系统采用模式，优先（） 常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的减速度和车辆载重来计算目标制动力（） CRH3C型动车组紧急制动EB减速度过低（1606、1806）：动车组在紧急制动EB施加过程中，报故障代码1606、1806，同时可能伴随紧急制动UB自动施加（） 列车“制动”列车线激活就发出制动指令，优先采用气制动（） CRH2A统型动车组制动系统采用空电联合制动模式，（）优先。 CRH2A统型动车组制动系统采用空电联合制动模式，（）优先 CRH5型动车组动车组常用制动为电制动和空气制动的复合制动，紧急制动仅为（） 救援动车组能够控制被救援动车组常用制动,整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速km/h,有车辆空气制动切除时救援限速km/h（） 救援动车组能够控制被救援动车组常用制动，整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速120km/h，有车辆空气制动切除时救援限速（） 动车组具有制动优先的原则（） CR400BF型动车组采用主从控制、列车级/单车制动管理，制动指令采用硬线和网络信号冗余传输方式优先采用网络，故障模式下采用硬线（）