受电弓在动态情况下运行的轨迹称为

自动降弓装置功能是在受电弓或碳滑板漏气的情况下实现自动降弓（） 动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为。在特殊情况下，工作受电弓间距不满足200～215m时，须校核分相布置与工作受电弓间距匹配情况，并通过上线运行试验确认（） 动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为m。在特殊情况下,工作受电弓间距不满足上述条件时,须校核分相布置与工作受电弓间距匹配情况,并通过上线运行试验确认（） 冷滑试验就是在接触网受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行的动态试验检查（） 在设计最高速度运行情况下,接触线应始终处于受电弓的有效范围内（） 在特殊情况下，工作受电弓间距不满足200～215m时，可以直接上线运行（） 冷滑试验就是在接触网不受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行的动态试验检查（） 接触线与受电弓的正压力正常情况下应为N（） 受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的（） 受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的 动态抬升量指列车在最高设计速度运行下，“”在受电弓作用下所能达到的极限抬升量（） 动态抬升量指列车在最高设计速度运行下，在受电弓作用下所能达到的极限抬升量 在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“正常”位，升后弓（） 受电弓动态包络线应符合受电弓动态曲线区段为的规定（） 正常情况下的升弓操作：先是建立有效受电弓模式，然后再按压升弓按钮（） 120km/h及以下受电弓动态包络线要按照受电弓左右摆动量200mm、抬升100mm检测，受电弓动态包络线内不得有接触悬挂部件侵入受电弓限界的情况（） 动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200～215m。在特殊情况下，工作受电弓间距不满足200～215m时，须校核分相布置与工作受电弓间距匹配情况，并通过上线运行试验确认（） 神华八轴交流机车正常情况下，切除操纵节受电弓时，将操纵节受电弓模式转换开关置位（） CRH1型动车组在刚送电或刚换端后，受电弓还未升起的情况下所有受电弓的拖车都同时报网侧过电流故障，无需处理，通知司机正常升弓运行（） 呼叫辅助检查人员升降受电弓，确认受电弓上升、下降作用良好。在升弓情况下检查空气管路及、碳滑板无漏泄（）