铁路货车转向架高分子复合材料斜楔主摩擦板外形尺寸用游标卡尺和检查，平面度用刀口尺和塞尺检查（）

转8AB、转8B、转K4、转K5、转K6型转向架斜楔主摩擦板为高分子材料（） 非金属材料包括（ ): 复合材料＋陶瓷材料|复合材料＋高分子材料|高分子材料＋陶瓷材料|高分子材料＋陶瓷材料＋复合材料 铁路货车转向架的斜楔是摩擦减振器的主要零件，其主摩擦面与摇枕斜磨耗板相配合（） 转K4型转向架与转K2型转向架结构不同点在于转K2型转向架采用了交叉支撑装置；转K4型转向架采用等形成了摇动台机构，且转K4型斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料（） 斜楔主摩擦板材质为高分子材料，原型厚度10mm，磨耗mm时更换（） 组合式斜楔主摩擦板材质为高分子材料，原型厚度10mm，转K4型磨耗大于mm时更换主摩擦板（） PEEK-Optioma®高分子复合材料的优点（） 铁路货车厂修时，斜楔检修组合式斜楔主摩擦板须更换新品（） 组合式斜楔主摩擦板材质为高分子材料，原型厚度10mm，磨耗大于时更换（） 由于高分子材料具有突出的耐磨性，低的摩擦系数，车辆心盘磨耗盘及旁承磨耗板斜楔材料等均已经采用高分子材料（） 组合式斜楔主摩擦板材质为高分子材质、原型厚度10mm磨耗大于更换（） 组合式斜楔，主摩擦板材质为高分子材料，原型厚度10mm，磨耗大于2mm时更换（） 高分子复合材料的未来发展方向有（ ?）等方面。 人机分工TFDS动态检查范围和质量标准规定：铁路货车斜楔、斜楔主摩擦板无破损、窜出、丢失（） 转8A型转向架的斜楔主摩擦面角度为。（） 摆式转向架组合式斜楔主摩擦板断裂区域限度或缺损面积之和不大于（） 斜锲体主摩擦板材质为高分子材料，原型厚度为，磨耗大于是更换（） 整车落成后，转K4型、转K5型转向架斜楔上移量不大于，超限时更换斜楔主摩擦板（） 转8A型转向架的倾斜的斜楔主摩擦面角度为（） 斜楔主摩擦板表面质量和尺寸按抽验（至少10件）（）