电客车防护灯均不亮，故障列车维持运行至本列次计划终点站下线（）

制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力，列车维持运行至本列次计划终点站下线（） 两台辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复，列车可维持运行至本列次计划终点站下线（） 单节单侧被隔离时维持运行至本列次计划终点站下线（） 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关，列车可维持运行至本列次计划终点站下线（） 因牵引无流需故障操作应急运行模式，以NRM模式运行一个区间后，ATP仍不可用，列车可维持运行至本列次计划终点站下线（） 给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮维持运行至本列次计划终点站下线（） 模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关可维持运行至本列次计划终点站下线（） 车辆监控显示器界面持续显示列车监控系统与制动控制单元BECU之间通讯异常维持运行至本列次计划终点站下线（） 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车，列车可维持运行至本列次计划终点站下线（） 客车防护灯均不亮须就近清客下线（） 一列电客车在超员状态下，当丧失1/2动力时，可以在30‰坡道上启动，运行至终点站，清客后能空车运行至车辆段（） 列车发生故障运行至终点站后，司机必须将故障告知终点站盯控人员（） 客室照明灯如有一侧、一节、一列车不亮时，重新开关一次客室照明运行至终点站退出服务 始发站可控列尾装置故障时，严禁发车，列车运行中遇可控列尾装置发生故障，立即向就近车站值班员汇报，维持运行至（）站。 始发站可控列尾装置故障时，严禁发车，列车运行中遇可控列尾装置发生故障，立即向就近车站值班员汇报，维持运行至（）站 电客列车司机在切除故障车门后，需要确认亮灯常亮（） 旅客列车机车CIR设备故障影响客车列尾装置使用时，列车维持运行至前方具备机车换挂条件的车站更换（） 救援列车（电客车）推进故障列车运行时限速__km/h；救援列车（电客车）牵引故障列车运行时限速__km/h 原则上，正线电客车故障救援优先选择故障电客车__第一列电客车担任救援列车，且严禁电客车载客担任救援任务（） 两台SIV故障复位本端“SIV控制”空开，若本端恢复，则运行至终点站下线（）