当衬砌裂损严重而且发展很快时，为确保行车安全，可以采用临时加固

隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固，属于Ⅱ级维修项目。 隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固，属于Ⅱ级维修项目 隧道衬砌裂损变形检查，可采用安设牵钉测标和分格法进行检查（） 圬工梁、拱及墩台严重裂损，可采用办法处理（） 当轴承部件裂损时，缺陷类别为（） 圬工梁、拱及墩台严重裂损，可采用（）等办法进行处理 高速铁路混凝土梁及墩台严重裂损，可采用等办法处理（） 混凝土梁及墩台严重裂损，可采用修补、灌浆、、加固等办法处 当气缸套裂纹较为严重或已裂穿时，应采用（）方法修理。 隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固属于Ⅰ级维修项目。（〔太铁师（2016）62号〕附录2）（） 发生危及行车安全的设备故障时，应确保行车安全（） 圬工梁、拱及墩台严重裂损，可采用修补、灌浆、（）、加固等方法处理。第2.5.2条 混凝土梁及墩台严重裂损，可采用()等办法处理，并符合相应技术标准要求。 铁路桥隧建筑物状态评定标准，隧道劣化等级评定中隧道衬砌裂损及渗漏水劣化类型有衬砌变形或移动、衬砌开裂、错动、衬砌渗漏水（） 涵管裂损严重或管节离缝过大，应进行更换（） 涵管裂损严重或管节离缝过大，应进行整治（） 当驾驶车辆通过连续弯道时，在视线不清的弯道应()，确保安全行车。 当经济萧条但不十分严重时，可以采用（） 混凝土梁及墩台严重裂损，可采用修补、灌浆、、加固等办法处理，并符合相应技术标准要求 为确保行车安全，连接曲线可以设置超高不超过（）