装用TWG-1系列TWG-1A空重车自动调整装置的车辆处于空车位时，试验垫板厚度为mm（）

TWG-1系列空重车自动调整装置触头组成拧进、拧出顶杆组成时，其有效力矩小于（） TWG一1系列空重车自动调整装置空车位制动时制动缸压力过低，原因是制动缸活塞行程过大（） 空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板间隙符合，TWG-1系列传感阀TWG-1A型（）mm TWG-1型系列空重车自动调整装置：传感阀触头、调整阀下盖上的滤尘缩堵堵塞时，须用直径小于的通针疏通，并清洗干净（） 目前我国货车使用的空重车自动调整装置主要有400B型、、KZW-A型、TWG-1（ABCD）型等几种（） 铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、KZW-6型、TWG-1型等四种（） 装用KZW系列空重车自动调整装置、传感阀测重行程21的车辆，其重车位试验垫板厚度为（） 装用KZW系列空重车自动调整装置、传感阀测重行程27的车辆，其重车位试验垫板厚度为（） 装用KZW系列空重车自动调整装置、传感阀测重行程27的车辆，其空车位试验垫板厚度为（） C76型车装用二级空重车自动调整装置（） 货车装用空重车自动调整装置可减少混编列车在制动时车辆间的（）。 空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到t时，按重车位调整（） 装用KZW-4G系列货车空重车自动调整装置,从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆允许的制动率（） 空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到20t时，按重车位调整（） 空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到40t时，按重车位调整（） 空重车自动调整装置自动调整（）压力。 TWG-1A型自动调整装置空车位制动时，压力过低，原因是制动缸活塞行程过大（） 货车装用KZW-A空重车自动调整装置，可减少混编列车制动时车辆间纵向冲击力。 货车装用KZW-A空重车自动调整装置，会增加混编列车制动时车辆间纵向冲击力（） 货车装用KZW-A空重车自动调整装置，可减少混编列车制动时车辆间纵向冲击力（）