重视薄弱处所同时不能忽视擦伤、剥离、焊补层下核伤的检查和（）

动车组轮对踏面擦伤、硌伤、剥离限度标准为多少？（） 应注意70°探头的二次波探伤，同时结合检查焊补层有否脱离（） 对（）和薄弱处所，应加强检查。 轨面擦伤和焊补是钢轨探伤的难点,其原因是擦伤影响声波的传播,焊补影响声束的方向。（.）（） 检查车轮踏面及轮缘是否属正常磨损，要求车轮踏面擦伤、剥离深度＜mm，擦伤长度＜mm，剥离长度＜mm（） 简述CRH380B动车组车轮踏面剥离、擦伤、硌伤的限度要求 埋弧焊接时，要求焊补的层数不能少于（）层。 京铁工〔2019〕415号《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》的通知附件11中对擦伤、焊补等处所有哪些探伤要求 仪器无法检查或探伤薄弱处所，应考虑__ 用聚乙烯胶带补扣、补伤时，检测粘结力，剥离强度应大于（） B-D-A-0092：核伤的上部带有剥离层被称为（） 踏面损伤标准是：踏面擦伤、剥离深度mm，剥离长度mm,擦伤长度mm（） 对严重线路病害地段和薄弱处所，应加强检查. 钢轨轨顶焊补部位是钢轨最薄弱处所之一，钢轨探伤仪在探伤灵敏度正常情况下，一旦发现该部位穿透式失底波或反射式有回波显示，应果断判伤并及时通知有关部门，防止断轨发生。 钢轨轨顶焊补部位是钢轨最薄弱处所之一，钢轨探伤仪在探伤灵敏度正常情况下，一旦发现该部位穿透式失底波或反射式有回波显示，应果断判伤并及时通知有关部门，防止断轨发生（） 轮对踏面及各部尺寸，踏面擦伤、硌伤、剥离不过限。车轮直径≤840mm，长度，深度（） 当探伤仪器无法检查或探伤薄弱处所应结合（） 剥离裂纹的尖端极有可能称为疲劳源，扩展成轨头核伤（） 线路静态检查规定对严重线路病害地段和薄弱处所，应（） 对于同样大小的核伤，探头的偏角与报警长度有直接关系，偏角过大会影响核伤的检测，因此，要重视探头位置和的检查（）